В настоящата ера, когато въздушният карго транспорт продължава да преследва "по-висока производителност,
по-малко грешки и по-голяма устойчивост“, автоматизацията на карго терминалите преминава от частична
надграждане на оборудването до систематична реконструкция, съсредоточена върху данните. Наскоро Китай Източен
Airlines Cargo Co., Ltd. обяви сътрудничество с Lodige Industries от Германия
използвайте новото поколение големи{0}}автоматични управлявани превозни средства (AGV) на терминал 4 на Шанхай
Товарен терминал на международното летище Пудонг, за да се намали зависимостта от ръчно теглене
и фиксирана инфраструктура. Насърчаване на развитието на режима на работа на товарната гара към a
"гъвкав, визуален и мащабируем"интелигентен хъб.
Според информацията, разкрита от двете страни, проектът е приключил тестването и
доставка на операция. Общо 6"10-фут клас" бяха внедрени високо{0}}натоварени AGV, всеки от които способен
на транспортна единица товаро-разтоварна техника с максимален капацитет 6,8 тона, за автоматизиран трансфер
и динамично планиране в рамките на товарната гара. В доклада се споменава, че всички тези AGV са били
произведени в Германия и преминали стриктни тестове с цел да се адаптират към тежки-натоварвания и продължителни
работни среди с по-висока стабилност и надеждност.
На системно ниво AGV не са "изолирани превозни средства“, но са дълбоко интегрирани със себе си-
разработена платформа за управление на товарни станции на Rodiger Industries. Неговото управление на товарни превози
система- Cargo Professional Freight - отговаря за планирането на товарния поток, насочването по маршрута и
пълно-проследяване на процеси и представя визуална оперативна информация на мобилни устройства в реално-време
анализ на данни, като по този начин поддържа 24/7 непрекъсната работа и прецизен график. За Китай
Eastern Airlines Logistics, Уеди Пан, лицето, отговарящо за управлението на качеството на операциите и
бизнес развитие на карго терминал, се казва в изявление, че системата Rodiger "превишен
очаквания", промени съществуващия модел на работа, направи процеса по-ефективен и адаптивен,
и подготвени за бъдещ растеж. Той специално подчерта, че безпроблемната интеграция на системата
със съществуващите оперативни процеси доведе до a"скокообразно подобрение".
Съдейки по очакваните резултати, и двете страни считат "гъвкав транспорт" като основна ценност:
AGV парковете могат да намалят зависимостта от ръчно прехвърляне и фиксирана транспортна инфраструктура,
оптимизиране на маршрути и ритми и формиране на динамичен товарен поток, който може да се разширява с промени в бизнеса
обем. Използва се също-контрол, управляван от данни, за да се намали рискът от повреда на ULD, позволявайки на-на място
персонал за преместване от "обработка на ниска-стойност" към по-висока{0}}организация и обработка на аномалии
задачи.Междувременно Родигер разкри, че този флот от AGV също ще работи в координация с
"лифт-и-бягай" система, която преди това е предоставила на тази товарна гара, за да подобри допълнително пропускателната способност и
оперативно разузнаване и продължаване на отношенията на сътрудничество между двете страни в проекти
като трансформация на ETV система.
