Понастоящем по-голямата част от скоростните кутии на мотокари с вътрешно горене приемат хидравлична трансмисия
форми (Power Shift) - Трансмисия с хидравличен преобразувател на въртящия момент(Най-често)
Тази система заменя механичния съединител с течен съединител и използвахидравлично налягане за превключване на скоростите.
A. Монтаж на преобразувателя на въртящия момент(Течният съединител)
1. Работно колело или помпа: Свързан с маховика на двигателя. Преобразува механичната енергия на двигателя в кинетична
енергия на хидравличната течност.
2. Турбина: Свързан към входния вал на трансмисията. Той се задвижва от течността от работното колело и преобразува
флуидна енергия обратно в механична енергия.
3. Статор: Намира се между работното колело и турбината. Той пренасочва потока на течността, за да увеличи многократно въртящия момент на двигателя,
Монтиран е на еднопосочен-съединител (изпреварващ съединител).
4. Корпус на преобразувателя на въртящия момент: Запечатаният модул, който съдържа всички горепосочени компоненти.
B. Скоростна кутия и съединител(Моделът за смяна на мощността)
- Входящ вал: Предава мощност от турбината към зъбната предавка.
- Изходящ вал(Главен вал): Доставя мощност от скоростната кутия към задвижващата ос.
- Зъбна предавка: Набор от постоянни -зацепени предавки за различни скорости (напр. Напред 1, Напред 2, Назад).
- Пакети мокри съединители: Ядрото на превключването на мощността. Всяка гама от предавки има специален много{1}}дисков съединител
задействан от хидравлично налягане.
- Бутало на съединителя
- Фрикционни дискове и стоманени плочи
- Пластини на съединителя(фрикционен материал)
- Барабан и главина на съединителя
C. Хидравлична система за управление("Мозъкът")
1. Трансмисионна помпа: Осигурява масло под налягане за системата за управление и смазване. Обикновено се управлява от
двигателя или преобразувателя.
2. прев. Възел на контролния клапан (тяло): Съдържа мрежа от прецизни управляващи клапани и клапани за регулиране на налягането.
Той насочва потока на маслото към подходящия пакет съединител въз основа на командата на оператора.
3. Лост за превключване: Лостът в кабината (F-N-R), който изпраща сигнал към тялото на контролния клапан.
4. Инчиращ клапан: Уникален и критичен клапан в мотокари. Когато педалът за инчинг е натиснат, той изпуска налягането на съединителя,
позволяващи частично зацепване за много бавно, прецизно движение.
D. Помощни компоненти
- Маслен филтър: Филтрира метални частици и замърсители от хидравличната течност.
- Маслен охладител: Охлажда трансмисионната течност, която става много гореща по време на работа. Често се намира до радиатора на двигателя.
- Уплътнения и уплътнения на валове: Предотвратете изтичане на течност в различни точки.
- Сензори: Следи скоростта на изходния вал за арматурното табло или контролния модул.
Обикновено поддръжката и подмяната се извършват около преобразувателя на въртящия момент, помпата за зареждане на трансмисията, охладителя на маслото,
семеринг и датчици.
