A: Основен механизъм на диференциален възел
Обикновено се сглобява в пълен комплект и след това се монтира в корпуса на задвижващия мост.
1. Корпус на диференциала: Обикновено се състои от две половини, свързани с болтове отляво и отдясно, образува
интегрална кухина, използвана за поставяне на планетарни зъбни колела и полуосови зъбни колела. Това е товароносещият-компонент
за входяща мощност.
2. Планетарни зъбни колела: Обикновено има от 2 до 4, монтирани на вала на планетарното зъбно колело. Те могат не само да се въртят
около собствените си оси (само-въртене), но също така се въртят заедно с корпуса на диференциала, което е ключът към
постигане на разлика между ляво и дясно колело.
3. Вал на планетарно зъбно колело: известен още като напречен вал, той е фиксиран върху корпуса на диференциала и се използва за
монтирайте и поддържайте планетарните предавки.
4. Полуосови зъбни колела: по едно от всяка страна, зацепени с планетарните зъбни колела. Вътре имат шлици, които са
използва се за свързване с външните шлици на полуоската, като по този начин предава мощност към задвижващите колела.
5. Уплътнение на зъбното колело: Монтира се на планетарни зъбни колела, зъбни колела на половин вал и корпуси на диференциали
B: Компоненти за вход и изход на мощност
1. Задвижвано конусно зъбно колело: Известно още като конусно зъбно колело, то е фиксирано и монтирано на корпуса на диференциала през
болтове. Той получава мощност от задвижващата конична предавка и задвижва целия диференциален възел да се върти.
2. Полуоски: По един от всяка страна. Единият край е свързан към зъбното колело на половин вал чрез шлици, а другият
краят е свързан към задвижващото колело чрез фланци или шлици, като в крайна сметка предава мощността към колелата.
C: Поддържащи и фиксиращи компоненти
1. Лагери на диференциала: Обикновено има два големи конусовидни ролкови лагера, които са съответно монтирани чрез пресоване
от двете страни на корпуса на диференциала. Те са монтирани върху корпуса на лагера на корпуса на задвижващия мост до
поддържат целия диференциален възел, позволявайки му да се върти гладко.
2. Регулираща гайка/уплътнение на лагера: Използва се за регулиране на предварителното натоварване на диференциалния лагер, за да се гарантира, че
диференциалният монтаж няма прекомерно аксиално движение, докато се върти гладко.
3. Болтове и заключващи части: Те включват болтове, свързващи корпуса на диференциала, болтове, фиксиращи задвижвания скос
зъбни колела и фиксиращи плочи за лагерните гайки и т.н., за да се гарантира, че всички компоненти няма да се разхлабят по време на висока-скорост
въртене.
На практика диференциалният възел обикновено е интегриран с главния редуктор и се нарича общо като
"задвижваща ос" или "възел на задната ос". Основният редуктор се състои от задвижващо конусно зъбно колело и задвижвано конусно зъбно колело.
Основната му функция е да намали скоростта на въртене, да увеличи въртящия момент и да завърти посоката на предаване на мощността
на 90 градуса.
D: Често срещани грешки
1. Износване на зъбни колела: особено планетарни зъбни колела и полуосови зъбни колела.
2. Износване на уплътненията: Причинява прекомерна хлабина на предавките и необичаен шум.
3. Повреда на лагера: Причинява лошо въртене, прегряване или шум.
4. Изтичане на масло: Стареенето на масленото уплътнение причинява изтичане на смазочно масло, което ускорява вътрешното износване.
