Най-важната част от двигателя. Той носи силата, идваща от свързващия прът и я преобразува в въртящ момент през изхода на коляновия вал и задейства други аксесоари на двигателя. Коляновият вал се подлага на комбинация от центробежна сила на ротационната маса, периодично изменение на инерционните сили на газа и възвратно-постъпателната инерционна сила, което прави коляновия вал ролята на огъващо натоварване.
Следователно коляновият вал трябва да има достатъчна якост и коравина, повърхността на шийката на вала се нуждае от устойчивост на износване, равномерна работа, добър баланс. За да се намали качеството на коляновия вал и центробежната сила, генерирана по време на движение, шийката на коляновия вал често е куха. Отворът на маслото се отваря по повърхността на всяка ос, за да се въведе или да се получи масло за смазване на повърхността на шийката на вала.
За да се намали концентрацията на напрежението, връзката между врата на шпиндела, коляновия щифт и коляното рамо е свързана с преходната дъга. Ролята на балансиращото тегло на коляновия вал (известен също като противотежест) е да балансира въртящата се центробежна сила и нейния въртящ момент, а понякога и да балансира възвратно-постъпателните инерционни сили и техния въртящ момент. Когато самите сили и въртящ момент са балансирани, балансиращото тегло може да се използва и за намаляване на натоварването на основния лагер. Броят, размерът и разположението на балансиращото тегло трябва да се отчитат според броя на цилиндрите на двигателя, формата на цилиндъра и формата на коляновия вал. Балансовото тегло обикновено е с леене на коляновия вал или коване в едно, високомощно дизелово гориво, балансирано тегло и отделно производство на коляновия вал, и след това заедно с болтове.
